交通运输部将调研滴滴公司的“专车”预约服务(2)

　　“如果能将出租汽车倾全力仍不能满足的市场细分为出租汽车和商务租赁两个市场，或许出租汽车运力不足的问题不复存在，同时在不影响出租车运营的前提下发展商务租车能满足细分市场高端出行的需求。”程维认为。

　　当然，目前看来国家目前在这块的政策还是一个灰色地带。

　　但显然，滴滴打车正是那条将死水搅活的鲶鱼——如果使用滴滴公司的专车服务，从预约开始，司机的信息和打车人的信息就在滴滴公司的系统上做了备份，这甚至比出租车更加安全——专车是哪位司机接送客人在滴滴公司内部的系统上一目了然。但街上的“扫活”的出租车其实才很难被掌握其客人的身份。

　　刚刚诞生数月的“滴滴专车”模式目前尚属法律空白领域，未来如何在合理规范的前提下让移动互联网匹配代驾租赁服务模式，开放牌照管制，满足市场需求，将是整个行业发展面临的一个大问题。

　　还好，据悉交通运输部正在计划调研这种新技术带来的新变革。

　　政策松动

　　其实，此前交通运输部曾经调研过滴滴公司一次。那是在今年的10月11日，交通运输部运输司司长刘小明到滴滴公司调研，由程维和COO柳青亲自出席接待，并做了工作汇报。

　　据了解，那次司长刘小明和副司长一同调研滴滴打车的时候，非常关心的正是滴滴打车的商业模式、运作模式以及涉及乘客安全的各个方面。

　　当时，程维也对滴滴打车的工作流程和商业模式做了详细的汇报。据说，当时程维在提到滴滴打车拒绝了国外打车软件Uber的收购要求时，得到了政府相关领导的坚决支持和肯定。

　　据滴滴公司内部人士透露，政府其实对能够拥有一家科技公司来服务本土市场是非常认可的。

　　而滴滴公司的专车服务从2014年9月份开始启动，到目前为止已经有三个多月，经过这近100天的发展，滴滴公司已经在全国15个城市开通了专车预约服务，用户需求增长迅速。尽管此时的一些政策问题尚未彻底解决，但滴滴公司仍然在加快布局。而就在滴滴专车“舍命狂奔”的同时，其实相关支持政策也在不断出台。

　　9月30日，交通运输部出台《出租汽车经营服务管理规定》，该《规定》的第二十条称：县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样性、差异性的预约出租汽车经营服务。据悉，这个《出租汽车经营服务管理规定》计划从2015年1月1日起实施。

　　但北京租赁行业协会副会长范永耀认为，这个规定对于滴滴公司来讲似乎也存在发展隐患，因为该规定里规定的预约出租车模式只允许出租车公司运营，似乎又将这一模式带入了出租车经营的老路。

　　不过，社会各界普遍希望该政策的出台，政府的监管层或许将给以“专车”为代表的约租车带来新的生存空间而不是新的政策瓶颈。

　　而在这个生存空间的背后，是一块商业价值非常巨大的市场。

　　按照滴滴公司CEO程维的初步估计，商务租车领域将是一个超过百亿人民币的市场，汽车租赁公司和租车业等参与者都将因此受益，这将推动多方共赢多方受益的局面，除了企业之外，对政府而言，这将进一步推动城市交通领域的变革和转型升级，提升城市出行的效率。

　　“而受益最大的是消费者，消费者将有更多元、更高品质、更为个性化的出行服务可以选择。”程维说。

　　荆棘路后芝麻开门？

　　是的，作为一个移动互联网时代的新生事物，滴滴公司已经经历几次“险情”。

　　第一轮血拼是来自于市场竞争，滴滴打车与快的打车的正面对决始于补贴，也终结于补贴。滴滴打车以抓消费者为主，而快的打车则想的是留住司机师傅的心。这场大战在今年2月17日午夜达到最高潮：那夜，腾讯的最高决策者亲自拍板，决定支持滴滴打车与快嘀进行价格大战。

　　腾讯对使用滴滴打车付账单的消费者提供12-20元随机不等的补贴，且打车用微信支付10次以上的用户可得到微信打飞机游戏中的一架“很贵的飞机”——而在最高决策者的拍板下，这样的飞机有100万架！

　　这是一场空前的资本战——滴滴公司的背后是腾讯，快的公司的背后是阿里巴巴。

　　当然，这并不是滴滴公司发展过程中最重要的一次战役，接下来的危机更加惊心动魄。

　　滴滴打车、快的打车类应用软件的最大的生存危机，是各地监管部门对电招平台的重重保护。曾经一度传出，某个城市计划要将滴滴打车等APP都接到当地监管部门的平台上去，现金流等也要都从该平台上走。而那样的流程将彻底从技术上扼杀以云计算为核心的滴滴打车模式，当然，也就此破坏了滴滴打车的商业模式。

　　而此后才诞生的滴滴专车，更是直接动了出租车行业的蛋糕。

　　还好，此时的行业背景也正在经历着变化。

　　对于以互联网为基础的新兴业态，李克强总理在今年3月在内蒙、辽宁考察时指出，“对于一些新兴业态的监管，我们还没有经验，别上来就一棒子打死，能看到的风险尽可能控制住，但也要给一个发展空间。”